4/11/2021
UECNA, que dóna nom a Unió Europea contra les molèsties aèries, és una organització que abasta tot Europa, es preocupa pel dany que poden causar les aeronaus i es centra en buscar una solució.
A través d’experts, una de les moltes coses que fan són webinars, en els que parlen sobre temes d’actualitat que preocupen a la ciutadania.
És el cas del passat 21 d’octubre, que van celebrar-ne un sobre el vols nocturns: com afecten la salut de les persones i com es podria resoldre, en certa manera.
“Malgrat les diferents localitzacions, lleis i llenguatges, el soroll de l’aviació és una càrrega per tots que impacta en la nostra salut”.
Entenem com a vol nocturn, com bé explica el Dr. Martin Kessel, membre de la taula d’UECNA, un avió que passa entre les 22 h i les 7 h, aproximadament (ja que cada país pot variar una mica aquesta franja). Normalment els vols nocturns són turístics i per zones mediterrànies. Són vols que surten més barats per les hores intempestives a les quals has d’estar a l’aeroport, per exemple.
John Stewart, vicepresident d’UECNA, explica que podem distingir tres tipus de vols nocturns, que tenen diferents finalitats i que poden tenir diferents racionals econòmics. Els vols nocturns que volen intercontinentalment, que fan llargues distàncies a grans aeroports. Aquests tenen un gran impacte en les persones però també donen beneficis econòmics. El segon tipus són els vols de mercaderies. Tendeixen a estar localitzats a aeroports particulars i tenen una racional diferent dels de llarga distància. I els terces són els vols de curta distància. Els seus operadors argumenten que per mantenir les seves operacions i les seves rotacions (una o dues per dia i per nit), necessiten tenir vols nocturns per transportar gent durant les vacances. Aquesta també és una racionalitat econòmica molt diferent de les altres dues, segons Stewart.
Efectes en el son i a llarg termini
La principal idea que s’extreu del webinar és que els vols nocturns són el més perjudicial. Està demostrat que les persones necessitem unes 8 hores aproximadament de son per tenir energia i rendir durant el dia. Els vols nocturns el que fan és alterar aquesta franja que tant necessitem provocant així greus efectes, a curt i llarg termini.
Tal com explica el Dr. Dirk Schreckenberg, director gerent de ZEUS GmbH, durant la seva aportació, els efectes causats poden ser o bé auditius, ja que malmeten l’oïda; o bé fora del sistema auditiu. Aquests altres efectes físics i psíquics solen estar relacionats amb l’estrès, que ve causat de les molèsties que provoquen aquests sorolls: de no poder dormir, de no poder concentrar-se per treballar o estudiar… Quan un avió passa per sobre de casa teva molt a prop, el teu cos, física i mentalment, respon.
El cas del son és el més clar. Necessitem certes hores de descans. Ho necessitem per tenir més energia, pel nostre sistema immunitari… Com millor dormim millor estem: físicament i mentalment. Som més productius. S’ha demostrat que el soroll dels avions provoca fragmentació del son, redueix la seva continuïtat i redueix el temps total de son.
Estàs exposat i no te’n pots escapar perquè estàs dormint (si pots del tot). Això a llarg termini pot provocar altres efectes com ara l’augment de la pressió sanguínia, adrenalina, hipertensió, malalties cardiovasculars i problemes del metabolisme (diabetis, perquè pot provocar estrès i inflamacions), o pot provocar també la rigidesa dels vasos (arterioesclerosis).
Exemples a seguir: Frankfurt
Diverses ciutats Europees ja han fet un pas endavant i han començat a dur a terme iniciatives per mitigar la situació. Frankfurt, com expliquen en aquest webinar, n’és un exemple. L’any 2011 van fer una prohibició dels vols nocturns, de les 23 h a les 5 h, dins d’un procés de mediació. L’any 2017, però, el govern va aprovar una altra decisió que ho canviava per deixar circular alguns avions: 17 dins d’aquesta franja horària i un total de 150 vols en el transcurs de la nit. Ho van anomenar “prohibició realista” però la gent n’estava molt desconforme.
El que es va veure va ser que amb la prohibició dels vols nocturns a Frankfurt cap aerolínia es va enfonsar, que l’acord funcionava bé i que la gent estava conforme. És més, l’aerolínia Lufthansa, una de les més reconegudes d’Europa, conviu amb la prohibició de vols nocturns a Frankfurt i aquest any ha tingut uns bons beneficis i ningú ha perdut llocs de treball.
A més, Frankfurt és número 4 en el rànquing d’aeroports europeus amb més passatgers, cosa que ens fa veure que, tot i amb la prohibició dels vols nocturns, l’aeroport pot seguir funcionant, i bé.
A la recerca de solucions
Amb la prohibició dels vols nocturns la gent que viu prop de l’aeroport també està més conforme, per tant, conseqüentment, s’estableix una relació més bona i sana entra la gent que viu a prop, que al final són part dels usuaris, i l’aeroport.
25 dels 240 aeroports europeus pateixen pels vols nocturns. Aquests podrien ser regulats per la UE de tal manera que tots tinguessin les mateixes condicions de 8 hores de prohibició de vols durant la nit, per assegurar que les hores de son es puguin aprofitar millor.
Per tant, també seria important que els hubs amb vols nocturns tinguessin localització en zones que no estiguin poblades, no en grans aeroports envoltats de persones que hi viuen.
“Necessitem un nou balanç entre la salut dels ciutadans que pateixen per l’aeroport i les empreses interessades que poden fer l’aviació més verda”.
D’altra banda, seria crucial i interessant també que les gestions per part dels aeroports fossin transparents i que els ciutadans poguessin parlar amb ells de manera directa per dir la seva opinió i que aquesta es tingués en compte.
Per exemple, de l’acord que es va prendre amb AENA aquí a Barcelona, quan es va celebrar el judici penal contra els alts càrrecs, va sortir el CCM (Comissió de Control Mediambiental), que contemplava precisament que, a través de Prou Soroll, els ciutadans poguessin parlar de manera directa amb l’entitat responsable d’aquestes agressions dins de l’Aeroport de Barcelona.
És completament necessari considerar absolutament totes les zones afectades. No només pateixen les que estan just al costat de l’aeroport, també les dels voltants.
Amb el cas de l’Aeroport del Prat, hi ha una part gran de població que, tot i que no estan molt a prop, pateix les conseqüències de les agressions dels avions diàriament, ja que sobrevolen molt a prop seu i de les seves vivendes, provocant molt soroll i molèsties i agredint d’aquesta manera, la seva salut.
És per això també que ens hem d’organitzar tots junts per fer un canvi. Un canvi nacional, però sense perdre de vista l’agressió que significa a nivell mundial per totes les persones que es veuen afectades. Ningú ha de patir per això. El soroll dels avions no només molesta, és un problema per la salut de les persones, i això és el més important i prioritari.
PROU SOROLL
Membre actiu d’UECNA
