Manifiesto

Asociación Nacional de Afectados por el Impacto del Tráfico Aéreo

Los abajo firmantes,  como afectados por la contaminación e inseguridad de los aeropuertos y tráfico aéreo, nos hemos constituido como  plataforma de ámbito nacional para  concienciar a la opinión pública y a los poderes públicos sobre la necesidad de un desarrollo sostenible real y efectivo del incremento del tráfico aéreo y sus infraestructuras, por cuanto

Apostamos por  un desarrollo sostenible del tráfico aéreo,

  • El progreso que daña  la salud,  calidad de vida y el medio ambiente o pone en riesgo tales bienes, no es progreso.
  • El incremento actual y futuro del tráfico aéreo debe y puede ser compatible con la protección de la salud, la  mejora de la calidad de vida y la preservación del medio ambiente y, al mismo tiempo, favorecer  el desarrollo económico y el  equilibrio interterritorial.

Consideramos que los aeropuertos y las aerovías tanto civiles como militares

  •  Deben ser planificados, proyectados, autorizados y ejecutados con criterios de máximas garantías de seguridad, eficiencia operativa, tras una evaluación coste-beneficio y de impacto ambiental, reales y efectivos.
  • Deben satisfacer necesidades  de transporte aéreo en vez de convertirse en instrumentos de desarrollo urbanístico o en centros comerciales.
  • Deben ser construidos lejos de núcleos de población, evitando el impacto acústico, la contaminación química y los riesgos de accidentes.
  •  Deben  respetar todos los elementos del medio ambiente y evitar los espacios naturales protegidos.
  •  Para las rutas susceptibles de producir molestias se deben establecer, preservar y utilizar pasillos deshabitados y  dirigir la afección hacia  el mar cuando sea posible, en vez de hacerla recaer sobre las personas.
  •  La afección que soportan las personas, deberá ser indemnizada, en tanto no se resuelva de raíz el hecho que las produce.
  •  Deben ser certificados y evaluados por organismos independientes y tras un proceso de participación pública, con anterioridad a su puesta en servicio.

Denunciamos que:

  • La legislación aplicable a la construcción y gestión de aeropuertos y aerovías es insuficiente, permite la emisión de ruidos perjudiciales a la salud no autorizados a otras actividades y no toma en consideración a los que padecen su impacto: ciudadanos y medio ambiente.
  • El interés comercial de AENA, está resultando incompatible con la prestación de un servicio público y la satisfacción de intereses generales.
  •  El Ministerio de Fomento viene delegando en AENA, de facto, sus funciones como órgano regulador, de inspección y control, por lo que AENA actúa  como  juez y parte,  sin control externo, sin transparencia y sin sometimiento a procedimiento reglado alguno.
  •  Los órganos ambientales tampoco cumplen con el deber de proteger el medio ambiente y sus evaluaciones de impacto ambiental son meros trámites administrativos alejados de la  realidad.
  •  La intervención de los Ayuntamientos en la planificación aeroportuaria es contraria a los intereses de los ciudadanos, pues priorizan el crecimiento urbanístico antes que la calidad de vida, como evidencia la construcción de viviendas en pasillos aéreos y a pie de pistas.

Reivindicamos un cambio de modelo que implique

  1. La auditoria técnica e independiente de los aeropuertos existentes y su planes directores con el fin de revisar el cumplimiento de los criterios de de seguridad, eficiencia  y protección ambiental aplicables.
  2. La revisión, actualización y armonización de la legislación aplicable a la creación y gestión de infraestructuras aeroportuarias y a la navegación aérea con el resto de las normativas, especialmente la de protección ambiental, contratación pública y participación ciudadana.
  3. Una planificación estratégica aeroportuaria a nivel nacional y regional, que atienda sólo demandas reales de transporte aéreo y en la que se resuelvan los problemas que se arrostran de falta de pasillos seguros, no molestos y  sin impacto medioambiental  significativo.
  4. Creación de instrumentos legales y fácticos que garanticen la transparencia en la información y la participación real y efectiva de los afectados desde las fases tempranas de planificación,  elaboración y aprobación tanto de proyectos de infraestructuras aeroportuarias como  de rutas en el área terminal del espacio aéreo.
  5. El control de la gestión aeroportuaria por órganos independientes y transparentes para el ciudadano.

CASTELLDEFELS, 2005

Els sotasignats , com afectats per la contaminació i inseguretat dels aeroports i tràfic aeri , ens hem constituït com a plataforma d’àmbit nacional per conscienciar l’opinió pública i als poders públics sobre la necessitat d’un desenvolupament sostenible real i efectiu de l’increment del trànsit aeri i les seves infraestructures , ja que

Apostem per un desenvolupament sostenible del trànsit aeri ,

  •  El progrés que danya la salut , qualitat de vida i el medi ambient o posa en risc aquests béns , no és progrés .
  •  L’increment actual i futur del trànsit aeri hi ha i pot ser compatible amb la protecció de la salut , la millora de la qualitat de vida i la preservació del medi ambient i , a la vegada , afavorir el desenvolupament econòmic i l’equilibri interterritorial .

Considerem que els aeroports i les aerovies tant civils com militars

  • Han de ser planificats , projectats , autoritzats i executats amb criteris de màximes garanties de seguretat , eficiència operativa , després d’una avaluació cost -benefici i d’impacte ambiental , reals i efectius .
  • Han satisfer necessitats de transport aeri en comptes de convertir-se en instruments de desenvolupament urbanístic o en centres comercials .
  • Han de ser construïts lluny de nuclis de població , evitant l’impacte acústic , la contaminació química i els riscos d’accidents .
  • Han de respectar tots els elements del medi ambient i evitar els espais naturals protegits .
  • Per a les rutes susceptibles de produir molèsties s’han d’establir , preservar i utilitzar passadissos deshabitats i dirigir l’afecció cap al mar quan sigui possible , en lloc de fer- recaure sobre les persones .
  •  L’afecció que suporten les persones , ha de ser indemnitzada , en tant no es resolgui d’arrel el fet que les produeix .
  •  Han de ser certificats i avaluats per organismes independents i després d’un procés de participació pública , abans de la seva posada en servei .

Denunciem que :

  • La legislació aplicable a la construcció i gestió d’aeroports i aerovies és insuficient , permet l’emissió de sorolls perjudicials a la salut no autoritzats a altres activitats i no pren en consideració als que pateixen el seu impacte : ciutadans i medi ambient .
  • L’interès comercial d’AENA , està resultant incompatible amb la prestació d’un servei públic i la satisfacció d’interessos generals .
  • El Ministeri de Foment està delegant en AENA , de facto , les seves funcions com a òrgan regulador , d’inspecció i control , pel que AENA actua com a jutge i part , sense control extern , sense transparència i sense submissió a procediment reglat algun.
  • Els òrgans ambientals tampoc compleixen amb el deure de protegir el medi ambient i les seves avaluacions d’impacte ambiental són mers tràmits administratius allunyats de la realitat .
  • La intervenció dels ajuntaments en la planificació aeroportuària és contrària als interessos dels ciutadans , ja que prioritzen el creixement urbanístic abans que la qualitat de vida , com evidencia la construcció d’habitatges en passadissos aeris ia peu de pistes .

Reivindiquem un canvi de model que impliqui

a . L’auditoria tècnica i independent dels aeroports existents i els seus  plans directors per tal de revisar el compliment dels criteris de seguretat , eficiència i protecció ambiental aplicables .

b . La revisió , actualització i harmonització de la legislació aplicable a la creació i gestió d’infraestructures aeroportuàries i la navegació aèria amb la resta de les normatives , especialment la de protecció ambiental , contractació pública i participació ciutadana .

c . Una planificació estratègica aeroportuària en l’àmbit nacional i regional , que atengui només demandes reals de transport aeri i en la que es resolguin els problemes que es arrosseguen  de falta de passadissos segurs, no molestos i sense impacte mediambiental significatiu .

d. Creació d’instruments legals i fàctics que garanteixin la transparència en la informació i la participació real i efectiva dels afectats des de les fases primerenques de planificació , elaboració i aprovació tant de projectes d’infraestructures aeroportuàries com de rutes en l’àrea terminal de l’ espai aeri .

i . El control de la gestió aeroportuària per òrgans independents i transparents per al ciutadà .

CASTELLDEFELS , 2005  

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