AFECTATS IMPACTE AERI
L’ASSOCIACIÓ “AFECATADOS PER IMPACTE AERI
“AFECTATS IMPACTE AERI
L’ASSOCIACIÓ “AFECATADOS PER IMPACTE AERI
I L’ASSOCIACIÓ “PROU SOROLL” DEL AROPUERTO DEL PRAT BARCELONA
Presenten a la seva consideració per a la seva publicació la següent
NOTA DE PREMSA
L’AEROPORT DEL PRAT TÉ EL MILLOR PLA MEDIAMBIENTAL D’EUROPA
696 plaques fotovoltaiques així ho avalen, a més el sistema de recollida de residus (de qualsevol tipus) és súper eficaç fins a l’extrem que es poden reciclar els residus al tercer món. (Hub internacional).
El Prat “està pensat per satisfer les necessitats dels passatgers i companyies aplicant les noves tecnologies,” diu AENA.
El Prat ja és el primer aeroport LOW COST d’Europa encara que resulta d’ALT COST per als afectats per la contaminació dels avions, que són els veïns de l’aeroport i, sobretot, els que són a la vertical dels traçats de les aeronaus.
En aquest punt vam dubtar si realment es compleixen els requisits de “La Norma ISO 14.001”, que certifica la qualitat mediambiental, ja que els afectats només han notat, un empitjorament de les seves condicions de salut i qualitat de vida, gràcies a les ampliacions de pistes i terminals.
El fet que no sigui necessària la T1 atès que s’ha fet per duplicar la capacitat, fins als 55 milions de passatgers, quan el trànsit es absorbia perfectament amb l’antiga terminal, ara pràcticament en desús, no compta. Tenim una instal·lació milionària, faraònica i incòmoda que al menys ens reporta una primera satisfacció: haver merescut el premi a el millor aeroport d’Europa, segons votació recent d’ACI (Airport Council Internacional). El millor resultat per a l’ampliació innecessària d’un aeroport, el cost per a l’erari públic, el medi ambient i els afectats es podria haver evitat. És això la SOSTENIBILITAT?
L’autobombo de l’HUB Internacional, quan el gruix de l’trànsit és nacional, hi haurà ajudat moltíssim.
Tot i així, ens agradaria tenir el millor aeroport del món i més, que fos sostenible; Com? Utilitzant les sortides a la mar, que no molesten a ningú, avaluant amb objectivitat la necessitat de l’obra, la seva amortització, els costos ambientals i, especialment, la seva contribució a l’canvi climàtic. Només així entenem que serviria d’exemple per als altres aeroports.
Mentre això no succeeixi ens resultarà inversemblant entendre com sostenibilitat, la fortuna d’escoltar sobre dels nostres caps, cada 1,20 / 1,30 minuts, la màxima expressió de la potència de les aeronaus, que promet moments inoblidables tant en el dia com en la nit.