Aeroport del Prat- BARCELONA
Els veïns del Prat-Barcelona, a l’igual que la resta dels afectats, consideren que no han creat el problema d’agressió acústica i química que pateixen, de manera que és l’administració i AENA, que han de prendre la iniciativa a l’hora de solucionar els problemes que l’aeroport comporta, però donant veu als ciutadans.
Així mateix consideren que si l’ens gestor AENA actués de forma realment sostenible es facilitaria el respecte a les persones i el medi ambient en general. Això implicaria adoptar mesures immediates oa curt termini, tenint en compte que la protecció de la salut i la integritat física o psíquica de milers de persones afectades és improrrogable, i altres a mig termini ja que la singularitat de l’aeroport de Barcelona, amb més de 180 graus limitant amb el mar, permet solucions definitives que evitin la cada vegada major i més greu contaminació mediambiental sobre milers de persones de les poblacions veïnes.
AENA és la que haurà d’emprar tot el seu potencial i mitjans per estudiar i realitzar les obres i els canvis que siguin necessaris.
Aquestes són les peticions:
A curt termini
1º Inclusió de Castelldefels al mapa de servituds acústiques de l’aeroport oficialment.
És imperdonable que Sant Boi estigui i Castelldefels NO.
2n Repartiment més just dels nivells de soroll.
No pot ser que depenguem per complet de les condicions meteorològiques.
Cal prendre mesures per compensar els desequilibris que es produeixen per culpa de les condicions meteorològiques, el trànsit, les obres i altres factors que puguin influir. Tampoc cal esperés a final d’any per fer balanç i prendre mesures. S’ha de fer setmanalment.
No és permissible setmanes amb més d’un 15% del temps amb operacions per sobre nostre 15% ni en temps ni en operacions.
ÚS DE CONFIGURACIONS ALTERNATIVES.
a. Ús de configuracions mixtes per a aterratges en temporada ALTA.
Hi ha aeroports amb configuracions molt semblants a la del Prat que utilitzen configuració mixta quan el trànsit és massa dens. (Heatrow).
b. Ús de pistes creuades quan el volum de trànsit ho permet (temporada MEDIA i BAIXA). Especialment caps de setmana i franja horària de 22:00 a 23:00 hrs. Durant 2013 hi ha hagut moltes oportunitats de poder-lo aplicar la configuració de pistes creuades i no s’ha fet.
3r Prohibició de vols en horari nocturn per sobre de Castelldefels.
No pot ser que es permeti que avions incompleixin aquesta norma reiteradament al·ludint “performance” com ha passat aquest any amb Singapore Airlans, Qatar Airways i Cargolux. Tampoc pot ser que avions amb “performance” surtin amb 1-2 hores de retard i en comptes de sortir a les 22:00 acabin sortint a les 00:00 per la pista 7L.
La gestió d’aquestes incidències ha de ser més estricta. S’ha de multar les companyies que incompleixin aquests horaris.
L’ajuntament de Castelldefels ha de tenir informació detallada sobre cada un d’aquests casos.
4t Control sobre les operacions d’enlairament OEST per la pista 7L.
No hem trobat enlloc dades sobre el nombre d’operacions d’enlairament OEST que es realitzen per aquesta capçalera.
Tampoc els hem vist reflectits en cap informe acústic ni res. Són avions que moltes vegades arriben als 85dB i no pot ser que no es porti un control més complet.
5è Mesures per reduir l’impacte de l’soroll produït per l’ús de configuracions no preferents per culpa d’obres.
Quan es realitzin obres en qualsevol de les pistes, especialment en horari nocturn, deuen prendre mesures perquè en cap cas s’hagin de realitzar operacions nocturnes sobre població. Si les obres afecten diverses pistes i hi ha la possibilitat que per raons meteorològiques o d’un altre tipus, les obres no han de començar fins que el trànsit aeri hagi disminuït. No han de començar fins com a mínim les 00:30 hrs. A aquesta hora el trànsit ja ha disminuït considerablement.
6è Calibracions en dia feiner
No és acceptable que els calibratges es facin per costum en cap de setmana.
TERMINI MITJÀ
El termini mitjà ha de contemplar una solució per al pronosticat augment de vols durant els propers anys.
Aquest creixement no ha d’augmentar la càrrega de soroll ja existent en la nostra població i per tant cal buscar solucions el més aviat possible perquè no ens trobem en una situació insostenible per manca de previsió.
Hi ha diverses alternatives. Des Castelldefels s’ha proposat la creació d’una tercera pista inclinada substituint a l’actual.
Hi ha més solucions. Totes les possibles solucions tenen els seus pros i contres però alguna solució cal donar.
No pot ser anar augmentant a poc a poc la capacitat operativa de la pista 7L com està passant últimament. Aquest mes de juliol han aterrat avions amb intervals de menys d’un minut. S’han produït quatre operacions frustrades en menys de 4 dies.
L’aeroport és a la banda de mar i ha d’utilitzar aquesta circumstància. En aquesta línia està pensat el projecte presentat pel nostre ajuntament però també podrien servir altres projectes si l’objectiu final és disminuir el soroll sobre la població.
La solució passa per desviar màxim de soroll cap al mar.