“AFECTATS IMPACTE AERI”
JOSÉ VELASCO RAMIREZ, actuant en nom, en la seva qualitat de President, de la PLATAFORMA CONTRA EL
“AFECTATS IMPACTE AERI”
JOSÉ VELASCO RAMIREZ, actuant en nom, en la seva qualitat de President, de la PLATAFORMA CONTRA EL
SOROLL I LA CONTAMINACIÓ QUÍMICA DELS AVIONS, de Castelldefels (BARCELONA), amb domicili a c.302 nº 86, d’aquesta població, i Vicepresident de “AFECTATS PER L’IMPACTE DEL TRÀNSIT AERI, amb domicili a plaça Basilea, nº 4 Madrid demana com petició formal els següents punts:
AEROPORT DEL PRAT – BARCELONA
SOL·LICITUDS FORMALS:
Aplicar la configuració nocturna el dissabte a la tarda, tot el dia d’diumenge i en els períodes que per baixa operativitat, sigui possible.
S’ha d’insistir que es compleixi la metodologia establerta en el Decret Llei 1367/2007, que desenvolupa la llei de l’Soroll, per al càlcul de les immissions de el mateix, que s’estableix expressament, per al transport aeri, i que ordena l’aplicació de la normativa UNE-ISO per al càlcul tant dels nivells màxims LAmax com els mitjans o Laeq. Amb els límits establerts a la llei 16/2002 de Parlament de Catalunya i el decret 17/2009 de Govern de la Generalitat que la desenvolupa (Adjuntem estudi de la U.P.C. de Catalunya).
Que se suprimeixin les operacions nocturnes per la pista 25R-07L, sobrevolant la ciutat de Castelldefels. Només en emergències seriosa donat l’ús de la referida pista.
Se sol·licita formalment el compartir els aterratges de manera que es reparteixin inicialment, per igual els aterratges en configuració Est, entre la pista llarga i la tercera. La petició és adequada i factible en termes aeronàutics tal com es resol en altres aeroports. En efecte, es tracta de concretar una operativa on les pistes paral·leles funcionin en mode segregat però de forma alternativa, una part del dia amb un paper determinat i l’altra amb el rol canviat, alterant així mateix setmanalment dit cicle matí-tarda per fer un repartiment el més equitatiu possible de l’afecció acústica i química. Aquesta o altres operacions d’índole similar haurien de ser aplicades en el cas de Barcelona. Entenem que aquest és un tema que es tracte àmpliament al setembre de l’any 2005 i que hi ha una anàlisi ambiental de data 30/09/05 efectuat per AENA, on s’analitzaven diferents propostes i es donava per bona, a la vista, de la informació disponible , la configuració que s’aplica en aquest moment.
No obstant això el temps i la realitat palpable dia a dia, indiquen que la situació no es pot considerar correcta i suposa un dany injust a una majoria àmplia dels habitants del Baix Llobregat que són veïns de l’aeroport.
En aquest estudi s’establia com a persones afectades un nombre molt inferior a l’real quant a les persones pertorbades, la realitat és que prenent només la vertical de el pas dels avions a Castelldefels s’estimava en l’anàlisi 13.015 persones contra 16.768 reals.
D’altra banda i com a evidència de pes s’ha de tenir en compte la real utilització de la configuració EST (no preferent) la qual es prevenia de l’5-8% del temps en situacions metereològiques desfavorables, quan en la realitat l’acumulat general dels últims tres anys és de l’23,68% segons les pròpies dades d’AENA.
També seria donat tenir en compte el 5% dels enlairaments que augmenten el temps total de contaminació sobre els veïns.
Per tant les dades que es van estudiar van desfigurar la valoració que es va fer en el moment d’aplicar la configuració actual.
A més es va procurar i és una aspiració raonable, no afectar uns veïns més que a altres, però en funció de la pròpia proximitat a punt generador de la contaminació, és impossible arribar a la igualtat d’afectació.
Per tot això entenem que davant la nova figura que a emergit fruit de la pròpia operativitat de la infraestructura, s’ha de modificar la configuració fent-la racionalment equitativa.
“AQUEST”, es reparteixin els aterratges entre les dues paral·leles, de manera que les utilitzin el mateix nombre d’avions en una En definitiva, que amb la utilització de les pistes sempre en forma segregada, en configuració que en l’altra. Tenint en compte, a més, que els veïns de Castelldefels suporten tots aquells avions més grans, pesats i per tant altament contaminants, que sempre utilitzen la pista més llarga cap a la nostra població.
A tot això s’hauria de fer notar i sembla que el risc no existeix, que els avions de vegades tenen problemes i fins i tot produeixen accidents i bastants de les vegades acaben en catàstrofe i afecten als veïns que ja patien per la seva contaminació.
5. Tenint en compte la greu problemàtica ambiental creada amb la pèssima ampliació realitzada a l’Aeroport de Barcelona, que ha inundat de contaminació acústica i química a tota la comarca del Baix Llobregat, amb centenars de milers d’afectats, totes les institucions implicades tenen l’obligació moral i legal, d’impulsar, com més aviat, una solució definitiva, que excepte millor criteri dels tècnics, passa segurament per fer pistes al mar com han fet altres aeroports amb problemàtiques similars a Barcelona.