ESPAÑOL
Prueba piloto 70 km/h en la C-31: avance necesario, pero el gran ruido nocturno en Castelldefels viene del cielo
Resumen
Desde el 27 de octubre de 2025, la Generalitat aplica una prueba piloto que limita a 70 km/h la velocidad nocturna (22:00–07:00) en un tramo de seis kilómetros de la C-31 a su paso por Castelldefels y Gavà, con el objetivo de reducir el impacto acústico del tráfico rodado. La medida se dirige, según cifras institucionales, a aliviar a unas 2.500 personas residentes junto a la autovía, y estará vigente del 27 de octubre al 4 de diciembre de 2025.
Desde Prou Soroll celebramos el paso: reconoce el ruido como problema sanitario y prueba una intervención concreta. Sin embargo, el ruido nocturno dominante en Castelldefels no es el del coche, sino el del avión. Nuestras estimaciones señalan que alrededor de 70.000 vecinas y vecinos del municipio sufren impactos nocturnos por operaciones aéreas: se incluyen las 2.500 personas próximas a la autovía, unas 20.000 en la senda de despegue/aterrizaje y unas 47.500 del resto de barrios también afectadas por sobrevuelos nocturnos.
Esta asimetría entre el foco regulado (coche) y el foco no abordado (aviación) es evidente. Pedimos coherencia: si reducimos a 70 km/h por salud, exijamos medidas equivalentes y verificables para la aviación, de acuerdo con las recomendaciones de la OMS y los datos públicos disponibles de AENA.
Reflexión crítica de Prou Soroll
La prueba piloto es un precedente positivo: introduce el principio de salud primero y evidencia que sí se puede intervenir sobre infraestructuras para bajar el ruido. Pero el marco de salud pública debe ser integral. En Castelldefels, el principal emisor nocturno es el aeropuerto, y su impacto masivo exige medidas proporcionadas: limitaciones operativas nocturnas, rutas y altitudes que minimicen la exposición, monitorización independiente, transparencia en tiempo real y mecanismos de compensación.
No es aceptable celebrar el alivio a 2.500 vecinas y, a la vez, ignorar ~70.000 personas afectadas por el ruido de aviones. Reclamamos una hoja de ruta interinstitucional (AENA, DGAC, Generalitat y Ayuntamiento) con metas medibles, calendario y participación vecinal. Guarderías y escuelas, residencias de personas mayores y centros sanitarios deben ser zonas de máxima protección.
Qué pedimos
- Plan de ruido nocturno para la aviación en Castelldefels: metas de reducción de Lnight alineadas con OMS (≤40 dB) y calendario público.
- Ampliación del horario nocturno protegido: 22:00–07:00 (laborables) y 22:00–09:00 (festivos).
- Cierre de operaciones de despegue y aterrizaje en horario nocturno (22:00–07:00), con excepciones de fuerza mayor debidamente justificadas.
- En caso de fuerza mayor: uso exclusivo de la pista cruzada 02-20 en horario nocturno (22:00–07:00; festivos 22:00–09:00).
- Limitaciones operativas nocturnas: reducción de vuelos no esenciales y rutas/altitudes que minimicen sobrevuelos sobre guarderías, escuelas, residencias y centros sanitarios.
- Atención prioritaria a colectivos vulnerables: aislamiento acústico, renovación de carpinterías y horarios protegidos en guarderías, escuelas, residencias y centros de salud.
Reivindicación
La coherencia institucional exige que el mismo criterio de salud que justifica la C-31 a 70 km/h por la noche se aplique al ruido de aviones. AENA y las administraciones competentes deben asumir responsabilidades concretas: objetivos de Lnight, posibles curfews y compensaciones en zonas críticas. Con 70.000 personas afectadas, Castelldefels merece medidas a la altura del problema.
Acciones inmediatas
Quejas por salud pública · Envía tu escrito a saimbcn@aena.es y omsica@castelldefels.org, con copia a info@prousoroll.es.
CATALÁ
Prova pilot 70 km/h a la C-31: avenç necessari, però el gran soroll nocturn a Castelldefels ve del cel ·····································································
Resum
Des del 27 d’octubre de 2025, la Generalitat aplica una prova pilot que limita a 70 km/h la velocitat nocturna (22.00–07.00 h) en un tram de sis quilòmetres de la C-31 al seu pas per Castelldefels i Gavà, amb l’objectiu de reduir l’impacte acústic del trànsit rodat. La mesura es dirigeix, segons xifres institucionals, a alleujar unes 2.500 persones residents al costat de l’autovia, i estarà vigent del 27 d’octubre al 4 de desembre de 2025.
Des de Prou Soroll celebrem el pas: reconeix el soroll com a problema sanitari i prova una intervenció concreta. Tanmateix, el soroll nocturn predominant a Castelldefels no és el dels cotxes, sinó el dels avions. Les nostres estimacions indiquen que al voltant de 70.000 veïnes i veïns del municipi pateixen impactes nocturns per operacions aèries: s’hi inclouen les 2.500 persones properes a l’autovia, unes 20.000 a la senda d’enlairament/aterratge i unes 47.500 de la resta de barris també afectades per sobrevols nocturns.
Aquesta asimetria entre el focus regulat (cotxe) i el focus no abordat (aviació) és evident. Demanem coherència: si reduïm a 70 km/h per salut, exigim mesures equivalents i verificables per a l’aviació, d’acord amb les recomanacions de l’OMS i les dades públiques disponibles d’AENA.
Reflexió crítica de Prou Soroll
La prova pilot és un precedent positiu: introdueix el principi de salut primer i evidencia que sí que es pot intervenir sobre infraestructures per abaixar el soroll. Però el marc de salut pública ha de ser integral. A Castelldefels, el principal emissor nocturn és l’aeroport, i el seu impacte massiu exigeix mesures proporcionades: limitacions operatives nocturnes, rutes i altituds que minimitzin l’exposició, monitoratge independent, transparència en temps real i mecanismes de compensació.
No és acceptable celebrar l’alleujament de 2.500 veïnes i, alhora, ignorar ~70.000 persones afectades pel soroll dels avions. Reclamem una fulla de ruta interinstitucional (AENA, DGAC, Generalitat i Ajuntament) amb fites mesurables, calendari i participació veïnal. Escoles bressol i escoles, residències de gent gran i centres sanitaris han de ser zones de màxima protecció.
Què demanem
- Pla de soroll nocturn per a l’aviació a Castelldefels: fites de reducció de Lnight alineades amb l’OMS (≤40 dB) i calendari públic.
- Ampliació de l’horari nocturn protegit: 22.00–07.00 (laborables) i 22.00–09.00 (festius).
- Tancament d’operacions d’enlairament i aterratge en horari nocturn (22.00–07.00), amb excepcions de força major degudament justificades.
- En cas de força major: ús exclusiu de la pista creuada 02-20 en horari nocturn (22.00–07.00; festius 22.00–09.00).
- Limitacions operatives nocturnes: reducció de vols no essencials i rutes/altituds que minimitzin sobrevols sobre escoles bressol, escoles, residències i centres sanitaris.
- Atenció prioritària als col·lectius vulnerables: aïllament acústic, renovació de finestres i horaris protegits a guarderies, escoles, residències i centres de salut. ··································································································································
Reivindicació
La coherència institucional exigeix que el mateix criteri de salut que justifica la C-31 a 70 km/h de nit s’apliqui al soroll d’avions. AENA i les administracions competents han d’assumir responsabilitats concretes: objectius de Lnight, possibles curfews i compensacions en zones crítiques. Amb 70.000 persones afectades, Castelldefels mereix mesures a l’alçada del problema.
Accions immediates
Queixes per salut pública · Envia el teu escrit a saimbcn@aena.es i omsica@castelldefels.org, amb còpia a info@prousoroll.es.
Fuentes · Fonts
- Generalitat de Catalunya — Nota de premsa: «Prova pilot per reduir l’impacte sonor a la C-31 al seu pas per Castelldefels i Gavà» (27/10/2025). Enllaç
- castelldefels.info — «La autovía de Castelldefels será de máximo 70 km/h por la noche para reducir el ruido». Enlace
- Ajuntament de Castelldefels — «Prova pilot per a reduir l’impacte sonor a la C-31 al seu pas per Castelldefels». Enllaç
- OMS/WHO — Environmental Noise Guidelines for the European Region (2018). Link
- Ministerio de Transportes — Mapa estratégico de ruido (Aeropuerto Barcelona-El Prat). Enlace
- AENA — Mapas y seguimiento de ruido y vuelos. Enlace
“Una publicación de Prou Soroll, potenciada con herramientas de inteligencia artificial. Las fuentes han sido rigurosamente verificadas y contrastadas para garantizar su máxima veracidad y exactitud”.
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